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東京駅八重洲南口から大阪駅JR高速バスターミナルまでジェイアールバス関東の中央道昼特急5号に乗車しました。
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2014年7月18日のダイヤ改正で、中央道昼特急号が13号/6号のみの運行となりました。
5号/14号は中央道昼特急から東海道昼特急に振替となりました。
7月17日、中央道昼特急5号の最終運行便に乗車しました。
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東京駅八重洲口、中央道昼特急5号は8時25分頃に入線しました。
ジェイアールバス関東のD674-03510号車がやってきました。
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座席はクレードルシートになっています。

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背もたれを倒した状態です。

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さらにひじ掛け横のボタンを押すと座面が弧を描くようにうごきます。

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一階座席は変則的な3列シートになっています。

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5名が乗車し、8時40分に発車しました。

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鍛冶橋交差点を右折し、JR線の高架をくぐります。
バスの全高ぎりぎりの制限高のガードをくぐります。
馬場先門交差点を左折し日比谷通り、日比谷交差点を右折し内堀通りに進みます。
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霞が関付近で法務省のレンガの庁舎が見えました。

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正面には国会議事堂。

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半蔵門交差点を左折し、国道20号、新宿通りに進みます。

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新宿御苑の下をくぐる御苑トンネルに入ります。
トンネルを抜けて新宿四丁目交差点を左折、明治通りに進みます。
千駄ヶ谷五丁目交差点を右折し、代々木駅東口の手前を右に進みます。
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新宿駅JR高速バスターミナルには9時5分頃に到着。
9時10分のバスが発車するまでターミナル手前で待機しました。
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新宿駅では7名が乗車しました。


新宿駅発車後に乗務員さんの丁寧なアナウンスが入りました。
ジェイアールバス関東中央道支店の乗務員さんが小黒川パーキングエリアまで乗務のようです。
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新宿四丁目交差点まで明治通りを戻ります。

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新宿四丁目交差点を左折、国道20号線を進みます。

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初台ランプから首都高速4号新宿線に入りました。

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高井戸インターを過ぎると首都高速から中央自動車道になります。

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中央道三鷹、乗車なし。

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三鷹本線料金所を通過しました。

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中央道深大寺、乗車なし。

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深大寺バス停を過ぎて右側に味の素スタジアムの屋根だけが見えました。

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左側遠くにはよみうりランドがかすかに見えました。

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右側に東京競馬場のスタンドが見えました。

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中央道府中では1名が乗車しました。

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左側にサントリーの武蔵野ビール工場が見えました。

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多摩川を渡りました。

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多摩都市モノレールの線路の下をくぐります。

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中央道日野、乗車なし。

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八王子本線料金所を通過します。

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中央道八王子で1名乗車。
この先、中津川インターで乗車がありますが、空いている席はその座席以外は自由に使ってよいとの乗務員さんのアナウンスがありました。
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圏央道との八王子ジャンクションを通過しました。

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東京都から神奈川県に進みます。

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相模湖が見えました。

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上野原~大月間の左右ルートに分かれる区間では右ルートが工事で閉鎖されていたため左ルートへ。

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大月ジャンクションで富士吉田支線が分岐しました。

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大月ジャンクションを過ぎると左側に中央本線の線路が見えました。
中央本線と国道20号線が立体交差します。
駅に長野色の115系が停車しました。
笹子駅でしょうか。
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全長4,717mの笹子トンネルに入ります。

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高井戸インターから100km地点を通過しました。

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境川パーキングエリアで最初の休憩が11時03分から25分までありました。

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中央自動車道らしく高い山々が見えます。

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アルピコ交通の高速バスや、JR東海バスの名古屋発甲府行などとすれ違います。
甲府行きにはセレガハイブリッドが使われていました。
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中央道最高標高点を通過します。

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原バス停で停車中の新宿9時20分発岡谷駅行フジエクスプレス便を抜き去りました。

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諏訪湖サービスエリアの横を通過しました。サービスエリアの向こうには諏訪湖が見えました。

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岡谷ジャンクションで長野自動車道が分岐しました。

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小黒川パーキングエリアに入ります。

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小黒川パーキングエリアで12時46分から13時05分まで休憩でした。
ジェイアールバス関東の乗務員さんから西日本ジェイアールバスの乗務員さんに交代しました。
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ところどころで半径の小さいカーブがあります。

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全長8,489mの恵那山トンネルに入ります。

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岐阜県に入り、中津川インターバス停で1名が乗車し、この便は15名で確定しました。
時刻通りに発車。
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中央本線の線路と並行します。

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伊那バスの箕輪行きとすれ違いました。

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土岐ジャンクションで東海環状自動車道が分岐しました。

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名鉄バスの復刻塗装車とすれ違いました。

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岐阜県から愛知県に入りました。

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旧桃花台新交通の線路の下をくぐります。

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小牧ジャンクションから東名高速道路に進み、次の小牧インターからは名神高速道路に進みます。

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こちらも最終運行の中央道昼特急14号とすれ違いました。
あちらも03年車のD674-03511が使われていました。
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東海道新幹線と並んで木曽川を渡ります。

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木曽川を渡ると愛知県から再度岐阜県に入りました。

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養老サービスエリア付近から大きな雷鳴がし、突然の大雨となりました。
視界がほとんどなくなりました。
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滋賀県に入り、雨が弱くなり、多賀サービスエリアで15時46分から16時まで最後の休憩になりました。

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ジェイアールバス関東D674-03510号車。

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隣には日ノ丸自動車の貸切車が休憩していました。

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最初の降車停留所は八日市インターです。

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八日市インターでは降車はありませんでした。

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東名高速東京インターから450kmポストを通過しました。

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右側に東海道新幹線の線路が見えました。

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府県境の蝉丸トンネルを通過し京都府に入りました。

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交通量が増えてきました。

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16時53分、京都深草到着、3名が降車しました。

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上り車線には北陸道昼特急7号が乗車扱いのため停車していました。

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4車線化し左右ルートに分かれる地点では左ルートに進みます。

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京滋バイパスや京都縦貫自動車道が分岐する大山崎ジャンクションを通過しました。

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ジャンクションの中間にある名神大山崎バス停は降車がありませんでした。

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天王山トンネルに入ります。

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トンネルを抜けて大阪府に入りました。

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503kmポスト付近から渋滞に入りました。
比較的動く渋滞です。
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追越車線から山陽道昼特急広島7号の中国ジェイアールバスの車両に抜かれました。

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渋滞のまま名神高槻バス停に入ります。降車なし。

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こちらがバス以外通行禁止のバス停に入る間に渋滞中の本線車線を進む山陽道昼特急広島7号を抜き返しました。
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508kmポスト付近で渋滞が解消しました。
さらに大阪モノレールの車両と交差しました。
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吹田インター名神高速道路から流出します。

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府道2号中央環状線を池田方向に進みます。

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山陽道昼特急広島7号と並んで進みます。

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右側に万博記念公園の太陽の塔が見えました。

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国道423号線、新御堂筋に進みます。

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中央環状線も混雑していましたが、新御堂筋はそれ以上の混雑でした。

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北大阪急行の桃山台駅前の千里ニュータウンには17時50分に到着、1名が降車しました。

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千里ニュータウンまでは新御堂筋の側道を走行していましたが、千里ニュータウン発車後は迂回せず本線へj入りました。
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新大阪駅の新幹線ホームの下をくぐります。

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堂山町で新御堂筋を降りましたが、堂山町の先の新御堂筋側で事故があって渋滞していたようです。
吹田インターを降りてから大阪駅まで1時間以上かかりました。
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大阪駅18時30分発の中国ハイウエイバス、前が超特急、後ろが急行の神姫バスの2台運行で発車していきました。
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阪急前交差点を右折します。
前には大阪市交通局の復刻塗装バスが信号待ちしていました。
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中央道昼特急5号は40分ほど遅れて、18時40分に大阪駅JR高速バスターミナルに到着しました。